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BMW 3.0 CSL E9 COUPE'
1/18 MINICHAMPS
Year/Anno : 1973
Color : Black with Stripes /Nero
My rating/Mio Voto : 80/100
Original price/Prezzo medio : 99 €uro
Materiale: Die-cast
Limited edition: 504 units
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E9 è la sigla progettuale di una famiglia di autovetture prodotte dalla Casa automobilistica tedesca BMW tra il 1968 ed il 1976.
La famiglia delle vetture nate dal progetto E9 si compone dei modelli 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL e 3.0 CSLi. Assieme alle berline della serie E3, le BMW E9 costituiscono una famiglia più grande denominata (ma non in via "ufficiale") Neue Sechs (o New Six), poiché impiegano una nuova generazione di propulsori a 6 cilindri abbinati al resto della meccanica derivata dalle Neue Klasse.
La 2000 CS aveva ottenuto un discreto successo grazie alla linea gradevole, alle prestazioni brillanti e alla qualità costruttiva elevata, così la Casa di Monaco di Baviera pensò di elevarne il censo (ovvero il segmento di mercato d'appartenenza) installandovi il 6 cilindri in linea di 2,8 litri della nuova ammiraglia 2800, riprogettando gli interni e ridisegnando l'unica parte di carrozzeria che aveva suscitato perplessità: il frontale. L'intento era quello di trovare un'erede ideale alla sfortunata 3200 CS degli anni sessanta, ma ben presto la nuova vettura, si sarebbe visto, avrebbe raccolto in parte anche l'eredità dell'altrettanto sfortunata BMW-Glas 3000 V8.
Il nuovo frontale, opera di Giovanni Michelotti, diede notevole slancio a tutto il corpo vettura. Lo stilista Torinese eliminò i grossi fari rettangolari e la mascherina limitata al doppio "rene", in favore di un frontale a freccia (con vertice nel doppio rene), dotato di un'ampia mascherina (nera opaca) e di quattro fari circolari.
Il family feeling, accentuato anche dagli interni lussuosi, con l'ammiraglia E3 era notevole, tanto che il pubblico vedeva la nuova E9 come versione coupé della E3. In realtà, parte della meccanica, benché caratterizzata da soluzioni tecniche simili (trazione posteriore, sospensioni a ruote indipendenti sia davanti che dietro, sterzo a circolazione di sfere, cambio manuale a 4 marce o automatico a 3), era quella della Neue Klasse, e questo spiegava la presenza dei freni posteriori a tamburo sulle versioni minori della gamma (sulla E3 erano a disco, ma lo erano per esempio anche sulla 3.0 CSL). La prima variante della E9 ad esordire sul mercato fu la 2800 CS del 1968, equipaggiata col 6 cilindri monoalbero di 2788 cm³ con 2 carburatori da 170 CV.
Il notevole successo ottenuto dal modello spinse la BMW ad evolverlo. Nel 1971 la 2800 CS venne rimpiazzata dalle 3.0 CS e 3.0 CSi. Entrambe avevano una cilindrata maggiorata a 2986 cm³, ma, mentre la prima manteneva l'alimentazione a carburatori (180 CV), la seconda aveva un nuovo impianto di iniezione meccanica (200 CV).
Lo strapotere della Porsche nelle competizioni tra la fine degli anni sessanta e l'inizio degli anni settanta, indusse la BMW a sviluppare una versione da competizione della coupé E9. Così nel 1972 venne lanciata la 3.0 CSL, dotata di carrozzeria alleggerita di 130 kg (grazie all'impiego di cofani e portiere in alluminio, all'utilizzo di finestrini e lunotto in plexiglas e all'eliminazione di parte del materiale fonoassorbente), più adatta a fungere da base di partenza per la versione impiegata nel Campionato Europeo Turismo.
La 3.0 CSL (la L stava per leicht, leggera) adottava lo stesso motore a carburatori (più facili da regolare in gara dell'iniezione meccanica) da 180 CV della CS ed era riconoscibile per i passaruota cromati, i paraurti più sottili e verniciati di nero opaco e la strip adesiva laterale nera. L'allestimento interno, a parte i sedili sportivi in pelle e tessuto ed il volante "racing", era identico a quello delle versioni normali. Nel 1972 la Casa di Monaco introdusse la CSLi, una versione equipaggiata da un motore di cilindrata incrementata da 2986 a 3003 cm³ (per ottenere l'omologazione nella categoria "oltre 3 litri"), alimentato a iniezione elettronica (meglio regolabile di quella meccanica) da 200 CV.
Alla fine del 1973, la CSLi subì una profonda evoluzione, sia meccanica che estetica: il motore da 3 litri fu rivisto in profondità e portato a 3153 cm³, con potenza massima cresciuta di poco (206 CV). Per migliorare l'efficienza aerodinamica del modello venne sviluppato un kit comprendente parziale carenatura del sottoscocca, eliminazione dei paraurti, spoiler anteriore, alettone posteriore (di grandi dimensioni), deflettore sulla parte posteriore del tetto e strip motorsport rosse azzurre e blu. Le versioni dotate di questo kit (disponibile solo con le colorazioni bianco e argento metallizzato) erano soprannominate Batmobile. La massiccia ala posteriore non veniva installata in fabbrica, ma messa nel baule e lasciata installare dal cliente, poiché in Germania non era omologata per uso stradale.
Nel 1974, su alcuni mercati (non su quello italiano) venne lanciata la 2.5 CS, equipaggiata col 6 cilindri di 2494 cm³ da 150 CV e dotata di un allestimento semplificato. L'ultima evoluzione della CSL stradale (1975) riguardò la cilindrata del motore, incrementata da 3003 a 3153 cm³ (206 CV).
La versione da gara, nel frattempo, aveva fatto man bassa di campionati Europei (Gruppo 4 e Gruppo 5): 6 consecutivi dal 1973 al 1979, anno in cui scadette l'omologazione. Da notare che gli ultimi 3 furono "postumi", nel senso che tutte le E9 sono uscite di listino nel 1976.
Le coupé E9 vennero esportate negli USA. Prima del 1974 (anno dell'entrata in vigore della nuova normativa statunitense in tema di sicurezza automobilistica ed inquinamento) le versioni USA erano identiche a quelle per l'Europa (ma con una dotazione più completa: aria condizionata, cambio automatico, servosterzo, interni in pelle erano di serie, mentre nel Vecchio Continente erano optional). Dopo il 1974 venne presentata una versione specifica per il mercato d'oltreoceano, la 3.0 CSi Bavaria, dotata di massicci paraurti ad assorbimento e motore (solo a iniezione) con dispositivi antinquinamento (che limitavano la potenza a 176 CV).
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The BMW New Six CS (internal name BMW E9) is a two-door coupé built for BMW by Karmann from 1968 to 1975. It was developed from the New Class-based BMW 2000 CS coupé, which was enlarged to hold the BMW M30 straight-6 engine used in the E3 sedan.
The E9 platform, especially the 3.0 CSL homologation special, was very successful in racing, especially in European Touring Car Championship and the Deutsche Rennsport Meisterschaft. This helped to establish BMW's status as a sporty driver's car.
ntroduced in May 1972,[8] the 3.0 CSL was a homologation special built to make the car eligible for racing in the European Touring Car Championship. 1,265 were built.
The "L" in the designation meant leicht (light), unlike in other BMW designations, where it meant lang (long). The lightness was achieved by using thinner steel to build the unit body, deleting the trim and soundproofing, using aluminium alloy doors, bonnet, and boot lid, and using Perspex side windows.[8] The five hundred 3.0 CSLs exported to the United Kingdom were not quite as light as the others, as the importer had insisted on retaining the soundproofing, electric windows, and stock E9 bumpers on these cars. The CSL was never sold in the United States.
Initially using the same engine as the 3.0 CS, the 3.0 CSL was given a very small increase in displacement to 3,003 cc (183.3 cu in) by increasing the engine bore by one quarter of a millimetre. This was done in August 1972 to allow the CSL to be raced in the "over three litre" racing category, allowing for some increase in displacement in the racing cars. In 1973, the engine in the 3.0 CSL was given another, more substantial increase in displacement to 3,153 cc (192.4 cu in) by increasing the stroke to 84 mm (3.3 in). This final version of the 3.0 CSL was homologated in July 1973 along with an aerodynamic package including a large air dam, short fins running along the front fenders, a spoiler above and behind the trailing edge of the roof, and a tall rear wing. The rear wings were not installed at the factory, but were left in the boot for installation after purchase. This was done because the wings were illegal for use on German roads. The full aero package earned the racing CSLs the nickname "Batmobile".
In 1973, Toine Hezemans won the European Touring Car Championship in a 3.0 CSL and co-drove a 3.0 CSL with Dieter Quester to a class victory at Le Mans. Hezemans and Quester had driven to second place at the 1973 German Touring Car Grand Prix at Nürburgring, being beaten only by Chris Amon and Hans-Joachim Stuck in another 3.0 CSL. 3.0 CSLs would win the European Touring Car Championship again in every year from 1975 to 1979.
The 3.0 CSL was raced in the IMSA GT Championship in 1975, with Sam Posey, Brian Redman, and Ronnie Peterson winning races during the season.
The first two BMW Art Cars were 3.0 CSLs; the first was painted by Alexander Calder and the second by Frank Stella.
The 3.5 CSL was built for Group 5 racing and BMW won three races in the 1976 World Championship for Makes with this model.
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