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Avendo già la Bburago che non è poi così malaccio per avere 20 anni e dando la precedenza quasi sempre a modelli italiani, questa 993 non era fra i miei obiettivi di acquisto, ma appena l'ho vista dal vivo di questo colore me ne sono innamorato; dovevo comprare altro, ma alla fine ho preso anche questa ad un prezzo ancora accettabile. Per quanto riguarda quelle vere, la mia preferita è la 911 930, seguono a pari merito la 993 e la 991! -
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ALFA ROMEO GIULIETTA SS SPRINT SPECIALE 1300
1:18 BOS MODELS(Code: BOS353)
Year/Anno : 1961
Color : Red/Rosso
Materiale: Resin/Resina
My rating/Mio Voto : 87/100
Original price/Prezzo : 119 Euro
Limited: 504 units
The Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (Tipo 750 SS/101.20, Italian for "Type 750 SS/101.20") and Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale (Tipo 101.21), also known as Giulietta SS and Giulia SS, are small sports cars manufactured by Alfa Romeo from 1959 to 1966.
The first prototype of the Giulietta SS was presented in 1957 at the Turin Motor Show. After two more prototypes were presented in car shows, the official presentation of the production version for the press was on 24 June 1959 on the Monza race track.[1] The first 101 cars produced had "low nose" and 750 SS designation. 100 cars minimum were needed to homologate a car in FIA regulations. While there were some all-aluminium cars produced, the majority of these cars had steel bodies with aluminium doors, engine bonnet and boot lid. Also first cars were equipped with Weber 40 DCO3 carburettors, later changed to 40 DCOE2. The drag coefficient of the Sprint Speciale is 0.28, the same as a Chevrolet Corvette (C6), and was not surpassed for more than twenty years. Cars used the 1,290 cc Alfa Romeo Twin Cam engine, a design with hemispheric combustion chambers and valves controlled directly by twin overhead camshafts.
Small changes to a production version included steel doors, Weber 40 DCOE2 carburetors, higher front nose, removal of plexiglas windows. Bumpers were fitted front and rear, also cars had some minimal sound-proofing. With the 1290 cc engine and 100 hp (75 kW) of power the maximum speed was around 200 km/h (124 mph). The 1.3 litre engine and gearbox was the same as used in race-oriented Giulietta Sprint Zagato. All Giuliettas SS had three-shoe drum brakes at front wheels and drum brakes at the rear. Export versions had 101.17 designation. Side badges had "Giulietta Sprint Speciale" script.
The bigger engine 1.6 L Giulia series replaced the Giulietta and was introduced at the March 1963 Geneva Motor Show. As Giulietta is the diminutive for Giulia in Italian, the new Giulia name was a wordplay hinting that the new car was a grown-up version of the Giulietta. In spite of a Giulia SS prototype, Alfa Romeo decided to retain the Giulietta-shaped SS in production. The 1,570cc engine made up to 200 km/h (120 mph) possible. The 1,570cc engine with Weber 40 DCOE2 carburetors was taken from Giulia Sprint Veloce and delivered 112 hp (84 kW) of power. Most Giulia SS had disc brakes at front wheels. An easy way to distinguish the Giulia SS from the Giulietta SS is by the dashboard. The Giulia has a leather underside with the glovebox at a different angle than the main fascia. The dashboard in the Giulietta is sloping and painted in one colour without a leather underside. Side badges carried "Giulia SS" scripts. Production ended in 1965, with a last single Sprint Speciale completed in 1966.
1,366 Giulietta Sprint Speciale and 1,400 Giulia Sprint Speciale were produced. 25 cars were converted to right hand drive by RuddSpeed.
MODELLI CORRELATI / RELATED MODEL CARS:
ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT: ---> https://jordanscars.forumfree.it/?t=76544083 -
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PORSCHE 911 CARRERA 993
1/18 AUTOART (78133)
Year/Anno :1995
Color : Light Blue/Azzurro
My rating/Mio Voto : 90/100
Materiale: Die-cast
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PORSCHE 911 TURBO 930 ---> https://jordanscars.forumfree.it/?t=75508838 -
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FERRARI FXX-K EVO N.13
1/18 BBR (code:182265)
Year/Anno : 2018
Color : Rossa corsa + Giallo / Corsa Red + Yellow
My rating/Mio Voto : 92/100
Materiale: Die-cast
Limited: Yes
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MODELLI CORRELATI /RELATED MODELS:
FERRARI FXX-K EVO #77 WHITE ---> https://jordanscars.forumfree.it/?t=77271007 -
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ALFA ROMEO STELVIO QV QUADRIFOGLIO RACING
1:18 OTTOMOBILE (OT830) + HOME MADE DECALS (Francesco Arena)
Year/Anno : 2019
Color : White with red stripes / Bianco con strisce rosse
Materiale: Resin/Resina
Limited: One Off Model
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MAZDA RX7 SAVANNA
AUTOART 1/18 (code:75981)
Year/Anno : 1978
Color/Colore : Verde/Mach Green
My rating /Mio Voto : 90/100
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La Mazda RX-7 è un'automobile sportiva costruita dalla Mazda in tre generazioni tra il 1978 e il 2002. Caratteristica peculiare di questa vettura è il suo motore rotativo Wankel.
Commercializzata inizialmente solo in Oriente, è stata successivamente esportata in Europa e negli Stati Uniti.
Di questa coupé esistono tre generazioni, la prima presentata nel 1978, solo un anno dopo la cessazione della produzione della prima vettura di serie equipaggiata da tale motore, la NSU Ro 80, e l'ultima prodotta fino al 2002 (anche se le ultime versioni furono destinate solo al mercato interno giapponese e la produzione limitata a pochi esemplari). Venne sostituita nella produzione dalla Mazda RX-8.
La prima serie dell'auto venne equipaggiata da un birotore in grado di erogare 77 kW (105 CV) a 6.000 giri al minuto, e fornito di una coppia motrice di 147 N m a 4.000 rpm. La configurazione era quella classica delle vetture sportive del tempo con una linea abbastanza spigolosa, dei fari anteriori a scomparsa e una meccanica caratterizzata dalla trazione posteriore. Sbarcò in Europa con l'intenzione di concorrere con le migliori sportive del tempo come ad esempio la Porsche 924 a cui in parte somigliava.
Nel 1981 subì un leggero restyling che esteticamente interessava i paraurti, le modanatura laterali, i cerchi ed infine la fanaleria posteriore, che perdeva la zona di depressione centrale tipica del modello, per un più armonioso comparto con targa incorporata (in Europa).
Motoristicamente, grazie ad alcuni affinamenti, si raggiungevano gli 85 kW (115 CV), ed il comparto dinamico della vettura veniva ampiamente migliorato grazie ai quattro freni a disco di serie e ad una piccola modifica della sospensione anteriore.
L'interno poi passava dal tipico stile anni 70 del modello precedente (si veda la cromatura che correva lungo tutto l'abitacolo) ad un più moderno uso dei materiali e degli accessori (con cristalli e retrovisori elettrici su tutti i modelli europei). Della prima serie vennero prodotti 474.565 esemplari, di cui 377.878 venduti sul mercato statunitense dove ancora oggi ha una forte schiera di appassionati.
Le motorizzazioni iniziali della seconda serie, la cui presentazione avvenne nel 1986, erano un aspirato da 146 CV (108 kW) o una versione sovralimentato da 182 CV (141 kW). Nel 1988 la coupé venne affiancata anche da una versione cabriolet che rimase però in produzione per soli 3 anni, nonostante una buona accoglienza da parte del mercato, specialmente di quello nordamericano. -
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BMW 635 CSI TEAM BMW MARLBORO WINNER MACAU 1983 GUIA RACE e24
1/18 MINICHAMPS
Driver: H.J STUCK
Year/Anno : 1983
Color : Livrea Marlboro
My rating/Mio Voto : 85/100
Materiale: Diecast senza aperture
Prezzo medio: 109 Euro(2018)
Limited: 504 Unità/Units
Note: Il fumo uccide - Smoking kills!
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La sigla BMW E24 identifica la prima generazione della Serie 6, un'autovettura di fascia alta prodotta dal 1976 al 1989 dalla casa automobilistica tedesca BMW.
All'inizio degli anni settanta del secolo precedente, venne avviato il progetto E24, finalizzato alla realizzazione di una coupé di fascia alta che andasse a sostituire la gamma E9, oramai in listino dal 1965 e non più al passo con i tempi. Per valutare più di una possibile soluzione, il compito di disegnare la nuova vettura venne affidata a due équipe: una era quella della Giugiaro, il noto designer nostrano, mentre l'altra équipe era quella del centro stile della casa bavarese, diretta all'epoca da Paul Bracq. Alla fine prevalse la proposta avanzata da quest'ultimo, per l'incisività e l'eleganza della linea.
Per quanto riguarda l'assemblaggio, si scelse inizialmente di delegare il compito alla carrozzeria Karmann di Osnabrück, per intenderci, la stessa che in epoche precedenti aveva realizzato le omonime Volkswagen coupé e cabriolet sulla base meccanica del mitico Maggiolino.
I primi esemplari di pre-serie vennero assemblati a partire dal novembre del 1975, ma la presentazione e l'avvio della commercializzazione vera e propria si ebbero al Salone di Ginevra del 1976. Più o meno nello stesso periodo, a Marbella (Spagna), era avvenuta un'altra presentazione, questa volta alla stampa. In occasione della presentazione, l'efficacia del disegno di Bracq fece colpo sul pubblico e sulla stampa.
Considerata ancor oggi come la più affascinante tra le serie 6, la E24 rimane effettivamente assai efficace dal punto di vista estetico anche in epoche di gran lunga successive. A contribuire a tale efficacia nel design concorrono l'affilato frontale spiovente ed inclinato, con doppi fari circolari, una caratteristica delle BMW disegnate da Bracq negli anni settanta. Tale frontale, che valse alla E24 il soprannome di "squalo", era solo uno degli aspetti che rendeva filante il disegno del corpo vettura. In effetti, al muso spiovente ed inclinato in avanti, faceva eco il disegno della coda, anch'esso inclinato, in modo tale che, osservando la vettura di profilo, questa sembrava come in procinto di scattare in avanti. Persino i piccoli cerchi in lega da 14 pollici non sembravano sproporzionati in un corpo vettura da 4.755 mm.
La linea generale era snellita anche dalle ampie superfici vetrate, che comportavano quindi la presenza di montanti sottili e perciò tutt'altro che pesanti dal punto di vista dell'impatto visivo. Secondo molti, la E24 ha rappresentato il capolavoro di Bracq, ed anticipava in maniera chiara lo stile dell'ammiraglia E23, il cui debutto sarebbe avvenuto l'anno successivo.
L'abitacolo, lussuoso e sportivo allo stesso tempo, faceva sfoggio dei sedili anteriori avvolgenti e rivestiti in pelle, così come quelli posteriori, che però offrivano meno abitabilità, come spesso avviene su vetture di questo tipo. In ogni caso, il sedile del conducente era regolabile anche in altezza, così come regolabile era anche il volante. Assai moderno il disegno della plancia, progettata in funzione dell'ergonomia e della praticità di utilizzo. Essa era leggermente orientata verso il pilota, e comprendeva tra l'altro un check control ad otto tasti.
L'equipaggiamento di serie della gamma E24 era piuttosto ricco per l'epoca, e comprendeva tra l'altro: chiusura centralizzata, vetri elettrici anteriori e posteriori, specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente, sedile guidatore regolabile in altezza, volante telescopico regolabile in profondità, volante con piantone collassabile, parabrezza stratificato, cerchi in lega, fari alogeni e retronebbia.
Tra gli optional, vanno sicuramente ricordati il climatizzatore, il tettuccio apribile ad apertura manuale o elettrica ed il cambio automatico a 3 rapporti.
La produzione della gamma E24 comincia essenzialmente per il solo mercato europeo, nei due modelli menzionati ed in un unico livello di allestimento, poiché all'epoca era raro trovare vetture proposte in più allestimenti, specialmente in fasce di mercato del livello della coupé bavarese. La situazione rimase invariata fino alla fine del 1976 e l'inizio dell'anno seguente. Nel 1977, la prima generazione della Serie 6 sbarca negli USA: per tale mercato, però, non fu prevista nessuna delle due versioni commercializzate in Europa, e ciò perché nessuna di esse rispettava le severe normative antinquinamento statunitensi. Perciò, ne venne approntata una versione particolare, una sorta di "ibrido" tra le due versioni europee, proposta nel mercato USA con il nome di 630 CSi, che riprendeva lo stesso propulsore da 3 litri della 630 CS, ma con alimentazione ad iniezione elettronica (come nella 633 CSi) e potenza ridotta a 176 CV. Tale versione venne resa disponibile anche per il mercato giapponese. Sempre nel 1977, e precisamente tra il mese di luglio e quello di agosto, la produzione della gamma E24 venne spostata dallo stabilimento Karmann a quello di Dingolfing, e questo a causa di alcuni difetti di tenuta all'acqua riscontrati durante un test su alcune vetture uscite appunto dallo stabilimento di Osnabrück.
Un anno dopo, nel luglio del 1978, venne introdotta la 635 CSi, equipaggiata da una versione monoalbero del potente 6 cilindri da 3.5 litri montato un paio di anni prima sulla M1. Con i suoi 218 CV di potenza massima ed una velocità di punta pari a 225 km/h, la 635 CSi fu al suo debutto la coupé tedesca a quattro posti più veloce in circolazione. A differenza delle altre due versioni della gamma E24, la 635 CSi montava un cambio manuale a 5 marce, accolto con maggiori consensi dal pubblico, che non aveva mai visto di buon occhio il cambio a sole 4 marce montato sui modelli 630 CS e 633 CSi. Tra l'altro il cambio a 5 marce della 635 CSi poteva essere scelto tra due differenti configurazioni: di tipo normale (1ª marcia in avanti, 2º indietro) o sport (1ª marcia indietro, 2º in avanti), quest'ultimo dotato anche di una quinta di potenza (rapporto 1:1) invece che demoltiplicata (di risparmio). Esternamente, la 635 CSi era riconoscibile esternamente per la presenza di uno spoiler anteriore, integrato ad una paraurti ridisegnato, e per un ulteriore spoiler posteriore in gomma nera. I cerchi erano sempre da 14 pollici, ma erano di diverso disegno, poiché prodotti dalla BBS, un'azienda produttrice di cerchi in lega. Sempre nel 1978, ma qualche mese dopo, e precisamente a novembre, la 630 CS venne sostituita dalla 628 CSi, dotata del 2.8 già montato sulla 528i E12, un'unità da 2788 cm³ con alimentazione ad iniezione elettronica ed in grado di erogare 184 CV. Con l'uscita di produzione della 630 CS, tutta la gamma E24 diventò ad iniezione. Nel 1979, vi furono aggiornamenti di dettaglio, tra cui i più importanti furono l'ingresso del dispositivo ABS nella lista optional ed una lievissima rivisitazione della plancia, ora dotata di un orologio digitale. Anche il 1980 non vide aggiornamenti di rilievo, se non all'elettronica di gestione della 635 CSi. Nel 1981 vi furono invece alcuni ritocchi estetici, come il paraurti posteriore più avvolgente ed i nuovi cerchi in lega BBS, sempre da 14 pollici, ma dal nuovo disegno.
Nel 1982 vi fu l'aggiornamento di mezza età, aggiornamento che si rivelò assai corposo, specie dal punto di vista meccanico: innanzitutto venne adottato un nuovo pianale, mutuato dalla Serie 5 E28, con nuove geometrie per quanto riguardava avantreno e retrotreno. Il primo, derivante dalla E28 (che a sua volta lo aveva mutuato dalla Serie 7 E23), prevedeva una soluzione a bracci trasversali con doppio snodo, mentre l'asse posteriore montava dei nuovi bracci obliqui triangolari oscillanti. Dal punto di vista della struttura, l'aggiornamento ha puntato molto anche sulla riduzione del peso, ed in effetti i tecnici BMW sono riusciti a limare mediamente 60 kg da ogni modello. Per quanto riguarda i motori, invece, si ebbero aggiornamenti solo alla 635 CSi, che adottò il nuovo motore M30E34M da 3430 cm³ con potenza invariata. La gamma vide scomparire la 633 CSi dai listini europei, ma rimase in commercio nei mercati statunitense e giapponese, dove nel frattempo era stata introdotta. Esteticamente, le modifiche furono più di dettaglio, poiché comportarono l'arrivo di nuovi fendinebbia anteriori integrati nei paraurti ridisegnati, mentre internamente furono adottati un nuovo volante a tre razze ed un nuovo cruscotto che comprendeva un indicatore di scadenza degli intervalli per i tagliandi di manutenzione. Per quanto riguarda la dotazione, l'ABS divenne di serie sulla 635 CSi, mentre continuò a rimanere optional sulla 628 CSi, unica altra versione della gamma E24. Sulla base della 635 CSi nel 1982 l'artista Ernst Fuchs realizza una versione nell'ambito delle BMW Art Car con livrea speciale in esemplare unico conservato al museo BMW.
Nel 1983 viene introdotto un nuovo cambio automatico a 4 rapporti al posto del precedente a 3 rapporti, sempre nella lista degli optional. Nel mese di settembre viene presentata la M635 CSi, nuova versione di punta della gamma, che non sostituisce, bensì affianca la 635 CSi. La lettera M sottintende chiaramente la partecipazione dell'allora reparto sportivo Motorsport (oggi chiamato M gmbH) nella realizzazione del potente propulsore, sempre a 6 cilindri in linea, ma con distribuzione bialbero in testa e lubrificazione a carter secco. Tale propulsore, direttamente derivato da quello della M1, era stato potenziato a 286 CV. Anche il telaio beneficiò di alcune migliorie, grazie all'irrigidimento ed al ribassamento dell'assetto. Esternamente, questo modello è riconoscibile solo ad un occhio allenato ed esperto della gamma, e si distingue principalmente per gli archi passaruota più sottili, in modo da ospitare meglio i nuovi cerchi BBS da 15 pollici. Tuttavia, la commercializzazione della M635 CSi non venne avviata che nel 1984: in quell'anno, tra l'altro furono apportate leggerissime modifiche al resto della gamma E24, come per esempio nell'illuminazione anteriore, resa più efficiente e nella strumentazione a disposizione del conducente. Venne anche proposto un nuovo cambio automatico a gestione elettroidraulica, in grado di permettere al conducente di scegliere il programma di guida più consono.
Nel settembre del 1985, la 635 CSi venne proposta anche con marmitta catalitica, ma il suo motore da 3.4 litri, in questo caso, dovette pagare un sensibile scotto in termini di prestazioni: la sua potenza massima, infatti si fermò a 185 CV. In alternativa era però sempre possibile optare per la versione non catalizzata.
Alla fine del 1986, anche la M635 CSi fu proposta a richiesta con il catalizzatore: in questo caso, la potenza scese da 286 a 260 CV, e comunque, anche per la versione di punta della gamma E24 era possibile optare per la versione senza marmitta catalitica.
Nei Campionati Europei Turismo di gran parte degli anni ottanta, vennero utilizzati anche modelli E24 per le gare. Nel 1980, nonostante la presenza di tali modelli in gara, il titolo fu vinto da una Serie 3, che in ogni caso portò il trionfo alla Casa di Monaco.
Maggiore gloria arrise alle due BMW 635 CSi pilotate l'anno successivo dal tedesco Helmut Kelleners e dall'italiano Umberto Grano. Il team BMW si aggiudicò cinque vittorie su otto con queste vetture e con i suoi piloti, vincendo questa edizione del Campionato Europeo Turismo.
Nel 1983, la 635 CSi bissò il successo, oltre a vincere anche la 24 Ore di Spa di quell'anno. Nel 1984 la 635 CSi di Volker Strycek si aggiudicò la prima edizione del Campionato Tedesco Produzione. Nei due anni successivi, però, la vettura non andò oltre la terza posizione. -
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FERRARI FXX-K EVO n.70 press
1/18 BBR (182280)
Year/Anno : 2017
Color : Bianco Italia / Pearl White
My rating/Mio Voto : 92/100
Materiale: Die-cast
Limited: Yes
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ANTERIORE: 9
POSTERIORE: 9
CERCHI E RUOTE: 9
APERTURE/MOVIMENTI: 9
MOTORE: 9
FANALERIA: 8
PROPORZIONI AUTO: 9
VERNICIATURA: 8
DECALS: 7
INTERNI: 9
FINITURE ESTERNE: 9
VETRATURE: 8,5
SCATOLA: 7
PREZZO ALL'USCITA DEL PRODOTTO: 6
COSA NON MI E' PIACIUTO:
2)Il tergicristallo anteriore è migliorabile e inoltre rimane distanziato dal parabrezza.
3)Piccola imperfezione nelle decals sulla linea di demarcazione del cofano anteriore.
COSA MI E' PIACIUTO:
1)Tutte le griglie, le prese d'aria e le ventole sono minuziosamente riprodotte e posizionate senza tracce di colla e senza sbavature sul modello.
2)La Fxx-k è un'auto difficilissima da riprodurre per via del design estremo e delle decine di particolari tecnici ed aerodinamici; Bbr è riuscita nell'impresa.
3)Motore ben dettagliato, interni ben realizzati, spoiler funzionante.
4)Per rimuovere il modello dalla basetta basta ruotare i fissaggi in senso antiorario, senza bisogno di cacciaviti, finalmente.
NOTA IMPORTANTE: Leggere il foglietto a colori delle istruzioni prima di maneggiarlo e rischiare di danneggiare lo spoiler!
Edited by xJORDANx - 18/1/2020, 15:36 -
.Ciao si che e' bello, ma come verniciatura lascia un po' a desiderare, il prezzo di 350.00 euro mi pare troppo caro!
Io ho della CMR, tutte le shelby cobra dalla CMR111 ALLA CMR115 1:18, fatte benissimo tutte apribili, e il prezzo e' ok!
Ciao, sì è vero, si poteva fare meglio, ma ho visto anche di peggio come verniciatura.
Per il prezzo io l'ho pagato 299, sarebbe stato probabilmente corretto qualcosina in meno, ma secondo me tengono il prezzo così alto in quanto è l'unica alternativa al Cmc, che ormai è arrivato oltre i 1000 euro...
Ps. Belle le Shelby!! -
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FERRARI F40 LM
1/18 BBR (P18169A)
Year/Anno : 1987
Color : Blue Chrome
My rating/Mio Voto : 89/100
Materiale: Resin
Limited: 80 units
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MODELLI CORRELATI:
FERRARI F40 COMPETIZIONE LE MANS----> https://jordanscars.forumfree.it/?t=75164566 -
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LANCIA BETA MONTECARLO FRUIT OF THE LOOM ZOLDER 1980 #51
1/18 TOP MARQUES (TOP022)
Driver H.Heyer
Year/Anno : 1980
Color/Colore : Light Blue
My rating /Mio Voto : 89/100
Original price/Prezzo originale(2018) : €uro 170/220
Limited Edition: 500
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MODELLI CORRELATI/RELATED MODEL CARS:
LANCIA BETA MONTECARLO STRADALE ---> https://jordanscars.forumfree.it/?t=77226699 -
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AUDI RS6+ PLUS ABT PERFORMANCE
1/18 GT-SPIRIT(GT736)
Year/Anno :2016
Color : Red/Rosso
My rating/Mio Voto : 88/100
Materiale: Resina
Prezzo medio: 119 Euro(2019)
Limited: 999 Unità/Units
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Ed è l'ECU Power S a permettere un ulteriore salto in avanti dei numeri di Audi RS6 Avant. Già oggetto delle attenzioni ABT, la variante RS6+, una Avant da 705 cavalli e 880 Nm di coppia massima, estratti dal motore V8 4 litri TFSI, altrimenti accreditato di 605 cavalli e 700 Nm nella variante Performance.
Saranno realizzati 50 esemplari appena, direttamente venduti da ABT, contraddistinti non solo dall'elettronica sviluppata ad hoc, ma da una linea di scarico interamente in acciaio, con catalizzatori sportivi e terminali di scarico rivestiti in carbonio.
Scontato che la fibra venisse utilizzata per caratterizzare l'estetica. E' il materiale prescelto per il nuovo labbro sul paraurti anteriore, le cornici delle prese laterali con pinne integrate, le feritorie dietro le ruote anteriori e le lame sottoporta. Dettagli minori, come le calotte degli specchietti, sfoggiano il medesimo trattamento, nonché il finto diffusore e lo spoiler.
Un'altra novità sta nei cerchi da 22 pollici, il modello GR si potrà scegliere con finitura nero lucido o nero opaco, entrambi con particolari diamantati. All'interno, plancia e sedili in fibra di carbonio e ampi rivestimenti in pelle, perfezionano l'ambiente, insieme ai led inseriti sulle soglie battitacco e le portiere, con proiezione della sigla RS6+ sull'asfalto. -
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TOYOTA SUPRA 3000 GT TRD
1/18 OTTOMOBILE (OT303)
Year/Anno :1998
Color : Silver
My rating/Mio Voto : 86/100
Medium Price: 75-95 €
Materiale: Resin
Limited:1500 units
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La quarta generazione della Supra venne lanciata sul mercato nel 1993. Rispetto alla terza serie, la quarta mostra un'estetica dalle forme più dinamiche, e risulta essere più larga ma meno lunga. I propulsori in dotazione sono due. Il primo propulsore è il Toyota 2jz GE, e si tratta della versione aspirata, capace di sviluppare 220 hp di potenza (164 kW, 223 Ps) a 5800 RPM e 280 N m a 4800 RPM; mentre il secondo propulsore è il Toyota 2jz GTE, dotato di due turbocompressori montati in serie, capace di produrre 276 hp di potenza (206 kW, 280 Ps) a 5800 RPM e 431 N m di coppia a 4800 RPM, per la versione Giapponese. Per la versione Americana/Europea invece, la casa produttrice montò sulla Supra un nuovo motore doppiamente sovralimentato, più piccolo, con giranti in acciaio e iniettori più grandi. Queste modifiche incrementarono la potenza prodotta a 320 hp (239 kW; 324 PS) a 5600 RPM e 426 Newton metri di coppia.
La versione sovralimentata scattava da 0-100 km/h in 4.6 secondi e percorreva 1/4 di miglio (400 m) in 13.1 secondi a 175 km/h. Lo stesso motore portava la Supra a toccare i 285 km/h (177 mph), la casa però limitò la versione Giapponese ad una velocità massima di 180 km/h, mentre la versione Americana/Europea arrivava a 250 km/h.
La carrozzeria rinnovata della Toyota Supra MK3 aveva un coefficiente aerodinamico di 0.31. I due turbocompressori lavorano in modo sequenziale e non in parallelo, questo permette ai gas di scarico di far ruotare la prima turbina, riducendo il turbolag. Il risultato è un incremento di coppia già a 1800 giri del motore. Tali propulsori sono gestiti da diversi tipi di cambio Getrag, che vanno da un automatico a 4 marce ad un manuale a 6 rapporti (prima auto giapponese a montarlo). Le sospensioni riprendono lo schema a doppio triangolo sulle quattro ruote. Gli interni sportivi implementano un cruscotto dotato di cinque indicatori, tra cui un orologio analogico.
La Supra Mk IV venne ritirata dal mercato nel 2002. Per poi ritornare nel 2019 con la quinta generazione, l'A90.
Nel 1994, la Toyota Racing Development presentò una propria versione ad alte prestazioni della Supra, denominata 3000GT. L'auto era più larga di 50 mm della vettura standard per via dei rigonfiamenti apportati ai paraurti che alloggiavano nuovi pneumatici a presa maggiorata. Lo spoiler posteriore includeva diffusori da corsa e un alettone regolabile. Meccanicamente, furono inserite nuove sospensioni sportive irrigidite per migliorare la manovrabilità e venne installato un nuovo terminale di scarico sportivo.
MODELLI CORRELATI/RELATED MODELS:
HONDA INTEGRA TYPE R ----> https://jordanscars.forumfree.it/?t=76217537 -
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Quanto avrei voluto quel cofano motore apribile 
,purtroppo credo sarà impossibile che qualche altro produttore ce la proponga in diecast apribile.Certo che da bergamasco quella targa Brescia stona un pochino 😋
Ps.Non so se sei tifoso, ma sai che volevo venire a vedere l'Atalanta contro il Manchester City in Champions, ma purtroppo ho trovato solo i pacchetti per tutte e 3 le partite e non per la singola.
Tornando alle targhe, pensa a tutte le targhe "Modena" delle Ferrari che mi girano per le mani, ma...una delle ultime Ferrari comprate, la 340 Mexico, ha la targa Bologna https://jordanscars.forumfree.it/?t=76929755
Ps.Aggiungo piccolo video, dove infatti faccio riferimento anche al cofano: -
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LANCIA BETA MONTECARLO 1 SERIE (SCORPION NEGLI U.S.A.)
1/18 LAUDORACING(LM120A)
Year/Anno : 1975
Color/Colore : Light Blue / Azzurro
My rating /Mio Voto : 85/100
Original price/Prezzo originale(2019) : €uro 90/120
Limited Edition: 250 pezzi/pieces per ogni colore
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Con il nome Beta s'identifica una gamma di vetture (berlina, berlina Trevi, coupé, HPE, spider, Scorpion e Montecarlo) prodotte dalla Lancia tra il 1972 ed il 1984.
La Beta (codice progettuale iniziale "Y1") fu la prima autovettura totalmente nuova presentata dalla Lancia dopo l'acquisizione, avvenuta nel 1969, da parte di FIAT.
Nel 1975, su design Pininfarina, venne lanciata la Beta Montecarlo, denominata sui mercati americani come "Scorpion", causa la presenza di un omonimo modello Chevrolet.
Si trattava di una berlinetta con motore centrale, facilmente "preparabile" per le gare (ne venne derivata una versione da pista, la Beta Montecarlo Turbo, da cui poi fu ricavata per i rally la "Rally 037").
Con le altre Beta, la Montecarlo, disponibile sia con carrozzeria chiusa (chiamata "coupé") che con tetto in tela ripiegabile (definita "spider"), condivideva unicamente il motore: un 4 cilindri bialbero di 1995 cm³ da 120 CV DIN.
In effetti la Montecarlo derivava da una collaborazione tra Fiat e la Pininfarina, destinata alla realizzazione di una vettura sportiva da cui derivare facilmente, attraverso il reparto sportivo Abarth, vetture da gara.
I primi prototipi vennero presentati nel 1970 col nome di Fiat X1/8, mentre quello definitivo, arrivò nel 1974 con la sigla X1/20.
Nel 1974 vennero iscritte al Giro Automobilistico d'Italia due Abarth SE030, ovvero due X1/20 con motore V6 da 285 CV d'origine Fiat 130 e alcune modifiche aerodinamiche.
L'intento era quello di mostrare la vocazione sportiva del modello, il cui debutto era previsto proprio al Salone dell'automobile di Ginevra del 1974.
Una serie di ripensamenti, non ultimo quello di far gareggiare una futura versione preparata della nuova berlina 131 (soluzione che avrebbe garantito un ritorno d'immagine più diretto), portarono al congelamento del progetto, che venne ripreso l'anno successivo, quando, sempre al Salone di Ginevra, la X1/20 debuttò con marchio Lancia e denominazione Beta Montecarlo.
Le differenze col resto della gamma Beta erano notevoli: la trazione era posteriore, il motore centrale (montato davanti alle ruote posteriori), le sospensioni a ruote indipendenti (MacPherson davanti a bracci oscillanti triangolari dietro).
Data la crisi petrolifera in atto al momento del lancio, nonostante le potenzialità del telaio, venne montato lo stesso 4 cilindri 2 litri da 119 CV delle altre Beta.
Il 6 maggio 1979, alla 6 Ore di Silverstone la Montecarlo fece il suo debutto nel Campionato Internazionale Silhouette (Gruppo 5). Forte di un'aerodinamica esasperata, di un peso di soli 750 kg (300 in meno della versione di serie) e di un propulsore di 1425 cm³ turbo da 370 CV, sfidò le dominatrici Porsche 935 e Ford Capri Zakspeed, vincendo qualche gara. L'anno successivo, con motore potenziato a 400 CV e piloti del calibro di Eddie Cheever, Riccardo Patrese, Walter Röhrl e Michele Alboreto al volante, s'aggiudicò il Campionato Internazionale Marche Gruppo 5, titolo riconfermato anche nel 1981.
Nel 1979 comparve anche la seconda generazione del modello di serie. Le modifiche principali riguardavano le 2 pinne posteriori (sulle quali comparvero 2 vetri per migliorare la visibilità in manovra), la mascherina anteriore (ridisegnata secondo gli stilemi Lancia del momento), i cerchi maggiorati e alcuni dettagli degli interni (rivestimenti e dotazioni). Il motore guadagnò 1 CV (per un totale di 120 CV), mentre la denominazione divenne semplicemente Montecarlo (senza più Beta).
La Montecarlo uscì di listino nel 1982, lasciando uno splendido ricordo: generò la plurivittoriosa Lancia Rally 037 lanciata proprio quell'anno.
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